“铁”进“空”退　　部分航线被迫停飞

    进入２０１１年，经过一年半的开通运行，武广高铁方便、快捷的交通优势越来越明显，开始发力，在“空铁大战”中日渐占据上风，呈现出“铁”进“空”退之势。

    据武汉铁路局统计，今年以来，武广高铁客流量大幅上升，截至６月２７日，上半年日均流量达６０１８２人，同比去年的３８４４２人，增长一半以上。

    武汉铁路局客运处副处长杨涛分析说，大幅增长的主要原因有三：一是经过一年多运行，乘客对高铁的安全顾虑打消了；二是高铁正点率提高，相比飞机误点现象，高铁高密度、公交化开行获得市场认可；三是票价逐渐为乘客所接受，近一半为“回头客”。再加上铁路部门不断改进、完善服务，高铁服务向航空服务靠拢，效果明显。

    民航却遭遇“滑铁卢”，遭受巨大冲击。今年３月，首条因高铁开通被逼停飞的民航航线武汉－南京航班全部停飞。直接原因是时速达２５０公里的合（肥）武（汉）高铁开通后，武汉—南京间的铁路运营时间由过去的１０小时左右缩短至３小时，二等动车票价仅１８０元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达７３０元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破５０％，除节假日外，几乎班班亏损。

    为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出２折优惠票价，但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。目前，武汉至宜昌、武汉至襄阳、武汉至南京、武汉至南昌航班已相继停飞。

    在武汉至广州方向，南航开通的“武广空中快线”在武广高铁开通后，曾经通过采取机票打折等方式，经历了一个短暂的业务上升阶段，后来难以为继，现在已由高峰期每天１６－１８个航班降至９个航班。

    武汉天河机场旅客吞吐量连续３年保持２９％的高速增长之后，２０１０年增速也突然戛然止步。根据民航局提供的数据，２０１０年，武汉天河机场客流吞吐量增幅仅为３％，客流吞吐量全国排名由１２位快速跌落到１４位。今年春运期间，天河机场发送旅客同比出现下降，为２３年来首次，武汉成为航空受高铁影响最大的城市。

    据了解，武广高铁运行后，南航约有３８条航线与高铁直接竞争，比例接近１／４。东航相关负责人表示，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内６０％以上的民航市场受到冲击。