新华网武汉７月３日电（记者　田建军）７月１日，全国铁路实行新的列车运行图，我国首条时速达３５０公里、世界运营速度最快的高速铁路－－武广高铁，在开通一年半以后，开始降速，以３００公里和２５０公里两种速度混跑开行。

    高铁降速，能否挡住近年来愈演愈烈的“铁”进“空”退之势？无疑触动了社会关注的神经。

    陆地飞行　高铁点燃运输市场“空铁大战”

    武广高铁是我国首条时速达３５０公里的长距离干线高速铁路。它纵贯湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等市，南到广州南站，全长１０６８．６公里。

    ２００９年１２月２６日，武广高铁正式开通，武汉到广州的旅行时间大大缩短，由原来１０小时减为３小时，极大地方便了武汉、广州两地及沿线百姓往来，华中与珠三角、港澳地区的联系更加紧密。

    在传统运输市场格局中，２００公里以内是公路的天下，２００公里到５００公里是公路、铁路共存，５００公里到１０００公里则是铁路和航空共存，超过１０００公里是航空的天下。

    然而，全长１０００多公里的武广高铁打破了这一传统格局，其高密度、公交化运行、每秒近百米的“陆上飞行”速度、换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性，使得长期主宰１０００公里以上运输市场的民航业感受到了前所未有的压力。

    面对高铁横空出世的挑战，各航空公司纷纷打出“价格牌”“服务牌”。在武广高铁开通前后，在武汉－广州、长沙－广州航线上，各大航空公司纷纷推出特价票，票价最低到了三折，如武汉至深圳航线的机票价格直线下滑，最低降到了２６０元，比京广铁路的火车硬卧票还便宜。

    中国南方航空公司在武汉、广州之间开通了“武广空中快线”，全程飞行时间为９０分钟，日间航班密度几乎高达每小时一班，高峰期每天有１６－１８个航班穿梭于广州、武汉之间，提供“公交式”航空服务。

    此外，南航还针对“空中快线”推出多项优惠服务以吸引客源，例如经广州中转欧美、澳洲的国际旅客免费乘坐国内航段，首次推出身份证电子登机牌服务、航班餐食配备地方名小吃，设立专属值机柜台、专用安检通道和行李转盘等。一时间，“空铁大战”硝烟弥漫。