自10月中旬至今，国内尿素价格经历了两轮说得过去的涨价行情，每轮吨价涨幅均超过百元。截至11月上旬，山东、河南、河北、山西等尿素主产区出厂报价普遍在1400元(吨价，下同)以上，各地报价比10月同期上涨200～240元。虽然经历了两轮涨价，但成本倒挂问题没有解决，大部分停车企业的复产计划被迫推迟，而继续增加的生产以及物流成本继续成为尿素涨价的重要支撑因素。

　　开工率仍被抑制

　　尿素涨价有目共睹，但看不明白的是，产业整体开工率依然徘徊在51%左右的水平，为什么价格大幅上涨?照以往惯例，尿素价格反弹一向是企业开工率上调的风向标，市场很快会从供应趋紧回到供应过剩，涨价行情也会很快被打压。而近一个月国内尿素行情，无论从价格涨幅、还是市场信心来看，无疑是业内所期待且有需求支撑的客观性提价，更何况超过200元的涨幅对企业来说充满诱惑。但是，前期因成本倒挂停车、减产的企业复产者却寥寥无几。问及缘由，回答仍是成本倒挂，甚至在产的尿素企业也开始抱怨日子更难了。至此，尿素平均上调200元的涨幅已无炒作一说，毕竟生产成本在一个月内悄然上调了250元以上，这部分成本增加主要来自原料煤。

　　除了内蒙古、新疆尿素企业外，国内尿素企业最直接的成本压力是无烟煤。毕竟60%以上国内尿素装置都以无烟煤为主要原料。自8月下旬国内无烟煤价格开始反弹，起初的数十元涨幅就令国内尿素企业加速停车，开工率从56%下滑至51%左右，尿素市场供应开始趋紧。“十一”过后，下游集中采购，尿素市场正式迎来价格反弹。不过，煤价涨速始终高于尿素价格，以至于多数企业尿素价格涨幅未及成本提升。那些计划复产的企业只能继续观望。

　　物流压力致供应趋紧

　　首先，物流成本的增加是短期尿素行情的支撑，更给尿素产业带来不少麻烦。起初，交通运输部、公安部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》9月21日起施行，在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动。此番调整直接导致尿素汽运运费上涨25%～30%，之前50元的运费调整后变为62～65元。涨价伊始，工厂确实能将这部分成本转嫁到下游经销商，但增加的运费成本最终还是要由厂家买单。

　　由于大量物流需求从汽运向铁运转移，车皮吃紧、铁路发运压力迅速上升。乌鲁木齐铁路局10月11日发布《关于调整2016年四季度货运价格策略的通知》，出局各货运中心自主议价权限为15%。在取消优惠运价后，尿素运价涨幅在20%左右。之后，太原铁路局、西安铁路局、郑州铁路局均陆续出台了或取消前期铁路运输优惠、或调整价格的相关文件。郑州铁路局明确尿素每公里运费上调1分，其他铁路局虽未具体说明，但多按照上调15%～20%的标准推进。各地尿素企业在外发报价上也为铁路运费上涨留出了余量。

　　其次，后期物流压力将体现在发运不畅上。随着业内将后期货源寄望于低成本、大产能的新增尿素项目，内蒙古、新疆尿素企业“肩负重任”，但近期内蒙古、新疆铁路运力主要集中在煤炭上，其他化工品运输被推迟，且至少到11月下旬才可能改善。所以，新疆、内蒙古的尿素货源难以保障，短期内或将看到国内尿素市场供应趋紧进一步加剧。

　　尿素价格还有上涨空间

　　当然，随着尿素价格快速拉高，部分地区的下游采购已显疲态。当前处于农业需求淡季，省农一级的大农资公司虽参与了首轮抢购，但往下一级或终端市场走货缓慢。由于自储能力有限，更考虑到资金风险，除承担淡储任务的公司外，多数已放慢了采购节奏，仅以维持日常下游所需为限。不过，短期市场供应仍趋紧，工厂也多有待发量执行，更有经销商趁机炒作，预计尿素价格还有小幅惯性上涨的空间。