长安铃木在长安汽车体系里有些“抬不起头”。

    8月6日，上半年销售增长了34.8%的长安汽车（000625.SZ）公布了长安铃木1～6月的产销数据，上半年长安铃木产量比2008年同期减少了8000多辆，销量也比2008年同期减少1000多辆。

    长安铃木产销下滑的同时，铃木中国推动两年之久的并网销售也濒于破产。在菲亚特与广汽签订战略合资协议之后，长安铃木投入大量精力为菲亚特代工的事情也陷入停滞。

    2009年对于铃木中国来说，如何成了“诸事不利”。

    “车早就出来了，就是不知道为什么还没有正式销售。”8月12日，长安铃木公司一位老员工颇为叹息地说：“难道代工的事情要黄了吗？”

    据《中国经营报》记者独家获悉，长安铃木在菲亚特代工产品的产能规划上预留了5000辆。不过，在7月6日，菲亚特与广汽签订了战略协议之后，随着菲亚特与广汽的合资细节一步步落实，菲亚特与长安铃木的代工计划则变得遥遥无期。

    8月11日，菲亚特（中国）公关总监郑晓莉对《中国经营报》记者明确表示：“菲亚特从来就没有正式宣布在长安铃木代工生产的消息，现在也没有相关消息发布。”而在《中国经营报》记者继续追问下，郑表示：“眼下广汽菲亚特项目还没有最终达到审批，长沙那边的新基地已经开始‘平地’，这种情况下代工的事不好说。”

    此时，原来一直高调通过媒体泄露为菲亚特代工信息的长安铃木方面也变得非常谨慎。长安铃木副总经理李世华在接受《中国经营报》记者采访时，表示不想多说什么。一向健谈的长安铃木市场总监汤青也沉默不语。

    爱建证券龙春说：“由于菲亚特的重心转向广汽，长安铃木代工只是一个配料，因此合作的意义已经不大。”

    代工的事情似乎要黄，久拖不决的昌河铃木和长安铃木并网销售战略也陷入困境。

    8月12日，昌河铃木营业部市场处许东升对《中国经营报》记者说：“并网销售是不可能的。”而长安铃木也开始回避谈及并网相关问题。

    按照铃木中国2007年公布的计划，全国首批并网的经销商总数为170家左右。不过，2008年中国汽车业遭遇了金融危机的冲击，昌河铃木和长安铃木经销商之间的竞争加剧，双方都在抱怨对方的车不好卖。2008年下半年，北京、上海等地的经销商纷纷拒签并网协议。2009年，并网进程更是不容乐观。

   《中国经营报》记者与重庆、成都等地的长安铃木和昌河铃木经销商进行联系，相关经销商都表示并未进行并网销售。重庆龙华铃木汽车销售公司相关人士非常直截了当地说：“昌河（铃木）是昌河（铃木），长安（铃木）是长安（铃木），我们不会进行并网销售的。”

    昌河和长安的“不听话”，也暴露出铃木在中国合资伙伴中地位不高。汽车分析师孙木子认为，“日本铃木对于中国的市场重视程度不够，推广也不够。”

    长安汽车一位高层人士曾对《中国经营报》记者抱怨：“长安铃木在20世纪90年代末和21世纪初，曾经依托奥拓和羚羊取得不错的成绩，但此后它却未能有效加大投入，反而降低了新产品投放的速度。”而在这样的保守策略下，长安铃木在2003年产量突破10万辆之后，多年来一直徘徊不前。2008年销售仅为124123辆。与此同时，昌河铃木也陷入了持续亏损。

    面对尴尬的产销情况，铃木与中国合资伙伴打了不少口水仗。铃木高层多次公开表态希望中方伙伴加强销售，学习印度的售后服务经验。而中方一方面希望铃木加大产品投入，另一方面寄希望于铃木扩大新工厂建设。

   2009财年，铃木预计公司纯利润将大幅减少82％，预计为50亿日元；经营利润将下滑87％，减少至100亿日元。铃木已经暂停了俄罗斯等新工厂建设。扩张势头减弱的铃木，正在受到中国合资伙伴不断质疑，昌河铃木和长安铃木的未来在哪里？